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| 1、专业知识过硬：取得一级建造师（房建）、注册土木工程师（岩土）执业资格证书； 2、从业经验丰富：勘察、设计、 施工、工程管理等各个岗位； 3、责任感强：始终将公司的利益放在第一位。 |
| 职位性质：全职 | 到岗时间：随时 | 月薪要求：25000元 | |
| 意向岗位：注册岩土工程师,道路与桥梁设计工程师 | |||
| 意向行业：建筑与工程,房地产开发 | |||
| 工作地区：重庆重庆市 | |||
| 其他要求： | |||
| 起止时间 | 学校名称 | 专业名称 | 学历 | 就学形式 |
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| 2010年9月-2013年7月 | 同济大学 | 道路与铁道工程 | 硕士 | 全日制普通高校 |
| 专业描述：道路与铁道工程 | ||||
| 2006年9月-2010年6月 | 西南科技大学 | 交通工程 | 本科 | 全日制普通高校 |
| 专业描述：交通工程 | ||||
| 起止时间 | 公司名称 | 所属行业 | 所在部门 | 职位名称 |
|---|---|---|---|---|
| 2014年7月-2017年9月 | 中车建设工程有限公司 | 建筑与工程 | 部门 | 工程师 |
| 职位描述：负责项目勘察设计管理及相关协调工作，具体包括：勘察设计补充协议（原合同已由业主与勘察设计签订）的谈判和签订，勘察设计管理办法的制定及修编，审计跟踪，迎接住建部检查，对施工单位内业资料进行月度检查，归集勘察设计存档资料。 | ||||
| 离职原因： | ||||
| 2013年6月-2014年6月 | 天津市津勘岩土工程股份有限公司 | 岩土工程师 | ||
| 职位描述：工程勘察、基坑围护结构设计、基坑降水设计（项目负责人）、施工项目经理（勘察设计施工一体化）；工程管理。 | ||||
| 离职原因： | ||||
| 技能专长 |
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| 项目经验 2014.07-2017.09 重庆市轨道交通四号线一期工程担任：业务经理 项目经历：重庆市轨道交通四号线一期工程线路总体走向为西-东，沿红锦大道、泰安大道、内环快速路、海尔路敷设。西起民安大道站、东至唐家沱站，途径渝北区、江北区 2 个行政区，串联了新牌坊地区（市级商圈）、火车北站综合交通枢纽、两路寸滩保税港区、港城工业园区以及唐家沱组团等重要区域。线路全长 17.584km，地下段 12.442km，高架段 5.142km； 共设车站 9 座，地下站 5 座，高架站 2 座，地面站 2座；其中换乘站 6 座，分别与三号线、环线、十号线、九号线及十一号线换乘。全线设置唐家沱车辆段一座，占地约37.8 公顷；设主变电所两座，其中一座主变电所位于火车北站北广场站（纳入环线投资建设），与环线、十号线共用，火车北站设二级开闭所；另外一座主变电所利用三号线唐家院子主变电所（已建），在嘉州路车站接入。控制中心与五号线、九号线、环线和十号线家控制中心共设于五号线大竹林车场内（纳入五号线投资建设,预留四号线一期工程控制中心）。 2013.12-2014.06 超级管井真空降水课题担任：项目负责人 项目经历：通过前期调研并通过公司立项评审，完成了试验方案的设计，进行了试验装置的采购及组装。 2013.10-2014.06 天津市南开区美湖里商业综合体项目担任：项目负责人 项目经历：天美湖里商业综合体项目位于天津市南开区鞍山西道与白堤路交口西南侧。场地北临鞍山西道，东临白堤路，南侧临近美湖里小区和颐高数码卖场，西临南体路。地下室近似呈矩形长约105米、宽约68米，场区开挖面积约7700平米，拟建建筑物为1栋35层办公楼、1栋27层公寓及5层裙房，整体设有两层地下室，采用钻孔灌注桩+筏板基础形式。围护结构采用钻孔灌注桩+水平支撑的方式，止水帷幕采用三轴搅拌桩。场地内潜水为止水帷幕所隔断为疏干降水，第二承压含水层，存在有基坑突涌破坏的风险。1、负责降水设计（设计、通过专家评审、修订完成）；2、负责降水施工，指导成孔、成井、降水运行等操作，负责人、材、机各要素的管理，进行全面的质量、安全、成本控制，负责与业主及总包方的协调工作。 2013.08-2014.06 《建筑基坑降水工程技术规程》担任：参编 项目经历：根据天津市城乡建设和交通委员会《关于下达2012年度天津市建设系统第一批工程建设地方标准编制计划的通知》（建科教[2012]865号）文件要求，标准编制组经广泛调研，认真总结实践经验的基础上，制定本规程。 2011.07-2013.05 复杂地层深基坑施工关键技术研究课题担任：第二篇主编 项目经历：滨江站位于杭州市滨江区江陵路与江南大道交叉处，是地铁1号线和6号线的换乘站，其中1号线在上为地下二层岛式车站沿江陵路，6号线在下为地下三层岛式车站沿江南大道。1、6号线车站同时设计、同步实施，两线站台夹角约62.89度。6号线滨江站工程主体车站长约145.00m，其中西端头井及西标准段的长度约49.25m，换乘段的长度约42.60m，东端头井及东标准段的长度约52.95m；端头井宽约24.90m，标准段宽约21.10m，基坑总面积约3619.3m2。6号线车站端头井开挖深度度度为25.3m，标准段及换乘节点开挖深度度度为23.87m。本工程采用明挖顺作法施工，基坑围护方式采用地下连续墙。6号线主体（含换乘节点）采用地连墙厚1000mm插入深度51m，附属结构除2号风亭地连墙厚为800mm，其余均采用600mm厚地连墙。1号线地连墙厚为800mm。研究超深基坑施工承压水的抗突涌技术，并完成相应报告的撰写。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 证书------------- 注册土木工程师（岩土）2016年01月获得 一级建造师（建筑）2015年01月获得 工程师2015年01月获得 |
| 外语语种 | 掌握程度 |
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| 英语 | 一般 |
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